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Migrants. Une mission de sauvetage en Méditerranée à bord de l’« Humanity 1 »

 

Au début du mois de décembre 2022 et en moins de 48 heures, l’Humanity 1, navire de sauvetage d’une soixantaine de mètres de l’ONG allemande SOS Humanity a secouru 261 naufragés au large des côtes libyennes. Membre de l’équipage du navire, Antoine Le Scolan rend compte de ces trois sauvetages.

 

Catane (Sicile), 10 novembre 2022. Des migrants à bord du navire de sauvetage Humanity 1 de l’organisation allemande SOS Humanity
Giovanni Isolino/AFP

 

L’ONG SOS Humanity est née début 2022 d’une scission avec SOS Méditerranée. La branche allemande a préféré quitter l’Ocean Viking, le navire de SOS Méditerranée, et racheter — grâce aux dons de la société civile — un ancien navire d’expéditions scientifiques pour multiplier les sauvetages tout en menant un plaidoyer politique plus assumé. Outre le capitaine, vingt-sept membres d’équipages, volontaires et marins professionnels, et une journaliste indépendante sont à bord de l’Humanity 1. La plupart viennent de pays européens (Roumanie, France, Belgique, Allemagne, Italie, Espagne), certains de plus loin comme du Mexique ou du Canada. Le bureau de l’organisation, basée à Berlin, fait le lien entre la mer et la terre.

Sauveteur en mer saisonnier à la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM), j’ai eu la chance d’apprendre la langue arabe en Jordanie et en Égypte pendant plusieurs années. Je suis chargé de l’interprétariat pendant les sauvetages et, une fois les naufragés secourus, de leur délivrer des informations juridiques ou de traduire les consultations avec l’équipe médicale. Je viens également d’obtenir le diplôme d’avocat. Participer à de tels sauvetages me permet de mieux comprendre les parcours de vie traumatiques de ces gens qui luttent pour leur survie, puis qui lutteront devant les administrations ou juridictions nationales des pays européens pour espérer obtenir des papiers.

Dimanche 4 décembre 2022 à 14 h 30, les équipes du Humanity 1 ont reçu une alerte d’un autre navire humanitaire, le Louise Michel. Ce dernier a repéré une embarcation en détresse à environ 60 kilomètres au large de Tripoli : 103 personnes, dans un bateau pneumatique de fortune. Le Louise Michel, trop petit pour les accueillir sur une longue durée, devait alors attendre l’arrivée du Humanity 1 et distribuer des gilets de sauvetage.

UNE ALTERCATION EN PLEINE MER AVEC D’ÉTRANGES LIBYENS

Malheureusement, l’eau a progressivement rempli l’embarcation et un bateau des « soi-disant garde-côtes libyens » est arrivé sur place, précipitant un accueil en urgence des naufragés sur le Louise Michel. Les deux annexes semi-rigides rapides du Humanity 1 sont alors arrivés sur place tandis que la dernière personne montait à bord du Louise Michel. Les trois Libyens — dont un homme cagoulé et en treillis militaire — se sont rapprochés avec leur bateau de notre semi-rigide pour connaître nos intentions, mais aucune conversation — si ce n’est des gestes brefs de la main — ne s’en est suivie.

 

Leur embarcation est plus petite que les vedettes de sauvetage vendues par les Italiens et utilisées généralement par les « garde-côtes » : ils appartiennent donc peut-être à une milice privée. Les deux gros moteurs hors-bord leur permettent toutefois de se mouvoir rapidement sur l’eau. Ils sont là seulement pour voler le moteur du bateau pneumatique. Une altercation a cependant eu lieu lorsqu’un des semi-rigides de l’Humanity 1 s’est trouvé trop proche du pneumatique : les Libyens ont alors sorti leurs armes, des AK47 selon la photographe à bord, pour être laissés seuls et pouvoir décrocher le moteur discrètement, ce qu’ils ont fait. Le moteur, peu puissant, mais en état correct, sera sûrement vendu quelques milliers d’euros à des pêcheurs ou à des passeurs.

EN LIBYE, ENTRE L’ATTENTE ET LA TORTURE

Une procédure de transfert des naufragés du Louise Michel vers l’Humanity 1 s’est ensuite déclenchée, après plusieurs vaines tentatives de contact des autorités maritimes compétentes. Dans la nuit et dans une mer légèrement agitée par la houle, les 103 personnes, dont des femmes enceintes et des enfants, ont été transférées vers l’Humanity-1. La présence d’un requin de plus de deux mètres de long a accentué la tension déjà présente, mais chaque survivant a embarqué dans le navire sain et sauf et a été accueilli par les équipes médicales et humanitaires.

Le lendemain, à la rencontre des naufragés, les discussions fusent et les souvenirs de la veille ressurgissent. Je demande à certains si c’était leur première tentative de départ de Libye. Pour certains, oui. D’autres en étaient à leur cinquième. Je m’en étonne : celui qui n’a essayé qu’une fois me rétorque qu’il est resté de nombreux mois à attendre et qu’il a pu être entre temps longuement torturé. Il est jeune, pas encore la trentaine, vêtu des vêtements neufs que les équipes lui ont donnés à son arrivée sur le bateau. Son visage est fatigué, tanné par une vie trop dure. Son ami qui a essayé cinq fois raconte une de ses tentatives depuis la Tunisie. Avec le même naturel et une voix assurée qui cherche à me faire comprendre ce que je ne peux comprendre, il se livre. Il a vu ses amis mourir devant lui l’année dernière. Son bateau a coulé et les cent passagers se sont retrouvés dans l’eau : la moitié sont morts noyés. Lui et les autres ont eu la chance d’avoir survécu jusqu’à l’arrivée d’un pêcheur tunisien au large des côtes.

Dans la soirée du 5 décembre, sans avoir eu le temps de se reposer, les équipes doivent se préparer à repartir. Une embarcation en détresse a été une fois de plus repérée par le Louise Michel. Le vent balaye la mer et la houle est plus forte que la veille. Les semi-rigides tracent leur sillon dans la nuit jusqu’à la scène d’opération. Pendant les dix longues minutes que dure ce trajet, on a malheureusement le temps d’imaginer le pire et d’avoir peur de devoir ramasser des cadavres. Arrivés sur place, nous observons un bateau en bois de quelques mètres de longueur, rempli d’une cinquantaine de personnes. Le bateau tangue très dangereusement dans la houle.

« JE VAIS ESSAYER DE FAIRE DES MIRACLES »

Dragos, un Roumain d’une quarantaine d’années à bord de notre semi-rigide est le coordinateur de l’opération. Fort d’une expérience de plus de 20 missions de sauvetage en mer, il est parfaitement lucide face à la situation. Il nous confirme que le bateau peut chavirer d’un moment à l’autre. Si cela arrive, il y aura très probablement des morts. Il faut agir vite et le moindre mouvement de la part des personnes à l’intérieur du bateau peut être fatal. « Je vais essayer de faire des miracles » indique-t-il à la radio quand Joshua, le capitaine de l’Humanity 1, nous demande de procéder au sauvetage.

Je suis chargé d’être l’interlocuteur entre le semi-rigide et les 49 naufragés, tous arabophones. Il faut d’abord prononcer une phrase rapide en anglais pour leur faire comprendre que nous ne sommes pas Libyens, sinon la panique risque de les gagner et le bateau chavirera. Ensuite, en arabe, j’explique que nous allons les récupérer un par un par l’arrière du bateau. La pression est immense sur les équipes. Durant presque deux heures, en pleine nuit et dans la houle, les sauveteurs de l’Humanity 1 vont réussir à extraire une à une les 49 personnes, sans aucun mort. Un bateau libyen, encore une fois, sera présent autour de la scène. Ils brûleront le bateau en bois dans la nuit, après avoir récupéré le moteur.

DES ÉGYPTIENS DE PLUS EN PLUS NOMBREUX

Une fois à bord, les naufragés reprennent leurs esprits et font éclater leur joie. Ils proviennent de l’Égypte majoritairement, mais aussi de la Syrie, du Soudan et du Tchad. Il y a seulement quelques femmes — bien que celles-ci soient de plus en plus représentées parmi les réfugiés tentant la traversée — et principalement de jeunes hommes entre 20 et 30 ans. La présence d’Égyptiens est une caractéristique des dernières évolutions contemporaines du champ migratoire. Ils m’expliquent que de plus en plus d’entre eux fuient le service militaire obligatoire ou la vie économique suffocante de leur pays. Ils passent la frontière à pied, à quelques kilomètres de la côte, dans le désert. Puis, s’ils ne se sont pas fait tirer dessus par l’armée égyptienne ou kidnapper par les milices libyennes, ils partent soit directement de l’est libyen, autour de Tobrouk, soit prennent le risque de faire la route jusqu’aux alentours de Tripoli. Ceux-ci sont partis en mer à l’ouest de Tripoli.

LES RÊVES DE DEVENIR FOOTBALLEURS

Quelques heures après la fin de ce sauvetage périlleux et alors que le soleil se lève, une nouvelle alerte est donnée. Un bateau pneumatique de 103 personnes a été repéré et le Louise Michel, plus rapide que l’Humanity 1 a encore une fois réussi à arriver rapidement sur place pour stabiliser l’embarcation et distribuer des gilets de sauvetage. Majoritairement francophones, sénégalais et ivoiriens notamment, les naufragés sont paniqués et difficiles à calmer. De l’eau est entrée dans le bateau et il est compliqué d’organiser le débarquement.

Malgré nos précautions, lorsqu’on les saisit par la main, les naufragés se jettent littéralement par-dessus nos corps pour atterrir aux pieds de Robin, le pilote allemand. Durant la manœuvre, nous repérons une autre embarcation à quelques milles nautiques dans une situation similaire. Malheureusement, nous voyons les Libyens arriver sur place, seuls. Comme lors du deuxième sauvetage, nous avons à faire à une vedette des « garde-côtes » libyens, presque de la même taille que le Louise Michel. Le sauvetage terminé, nous apprenons qu’ils ont embarqué de force la plupart des autres naufragés à l’exception de six personnes qui ont préféré sauter à l’eau que de retourner en Libye. Ces personnes seront mises à l’abri sur un radeau de sauvetage par le Louise Michel, puis récupérées par l’Humanity 1. Elles nous raconteront leur bonheur d’avoir pu nous rejoindre, mais aussi leur terreur de savoir certains de leurs proches retournés vers un monde de torture et de malheur.

Le mardi 6 décembre en fin de matinée, ce sont donc 261 personnes qui sont à bord de l’Humanity 1. Le lendemain matin, après les premiers soins d’urgence et la distribution de couvertures pour la nuit, Jutta, la coordinatrice de l’équipe médicale et humanitaire explique à tous que nous risquons de devoir attendre quelques jours, voire quelques semaines à bord. D’abord parce qu’il peut y avoir d’autres sauvetages à réaliser. Ensuite parce que l’Italie ouvre de moins en moins facilement ses portes. Un Nigerian me lance en rigolant que ce n’est pas grave et qu’il n’y a pas de problème pour rester sur le bateau une année s’il le faut tant qu’il ne retourne pas en Libye.

À l’écart, sur le pont supérieur, un groupe de francophones discute en regardant la mer. Un Ivoirien me montre ses pieds et me dit que cela lui a fait du bien de dormir comme ça. « Comment ça, comme ça ? » Il m’explique qu’il a enlevé ses chaussures et qu’il est impossible de dormir sans ses chaussures en Libye, car des gardes ou des voisins peuvent venir n’importe quand pour vous frapper ou vous voler. Il faut pouvoir partir en courant à tout moment.

Sur le pont inférieur, un très jeune adolescent paraît esseulé. Il est sénégalais et veut être footballeur à Marseille. Il est ici avec sa petite sœur. Il l’a vue ce matin, mais ne peut plus la voir quand elle rentre dans sa chambre. En effet, la chambre des femmes et des enfants en bas âge est strictement interdite aux hommes et adolescents. Je n’ose pas lui demander comment il a pu se retrouver ici, seul avec sa sœur. J’imagine. Il y a aussi son homologue égyptien, tout jeune adolescent comme lui. Il est parti seul d’Égypte et veut également devenir footballeur, mais en Allemagne. Il est protégé par un groupe d’Égyptiens qui prend soin de lui.

LA LIBYE, UN AUTRE MONDE

Plus tard, un Gambien me raconte, plein de lucidité, qu’en Europe la police a le droit de t’enfermer, mais qu’il faut un jugement pour cela, alors qu’en Libye on t’emmène directement de la mer à la prison. Il me décrit celle d’Ursh Ufana. Il y aurait des milliers de personnes et des morts tous les jours. Je m’enquiers de cette prison auprès du groupe francophone du pont supérieur, précédemment rencontré. Tous la connaissent. Un Sénégalais m’explique que cet enfer est un ancien dépôt pour animaux et que les gens y sont parqués au sous-sol. Chaque jour, il voyait les Libyens y sortir cinq ou six cadavres. Aussi, un jeune Guinéen me raconte que son petit frère est encore dans cette prison. Après maintes discussions sur la torture et les conditions de vie en Libye, c’est finalement un jeune Ivoirien qui me fera comprendre par des mots simples ce qu’il pense de l’autre côté de la Méditerranée. Il ne considère pas la Libye comme un autre pays, mais comme un autre monde.

L’équipe médicale composée d’un médecin, d’une infirmière et d’une sage-femme nous appelle parfois pour traduire du français ou de l’arabe vers l’anglais. Outre les marques physiques de torture sur leurs corps, la grande majorité des naufragés n’arrive plus à s’alimenter ou à dormir correctement. Lorsqu’on leur demande depuis quand, ils nous répondent par un chiffre en mois ou en années. Et quand on leur demande depuis quand ils sont arrivés en Libye, on se rend compte que les deux chiffres correspondent toujours. Diego, le médecin, mène les consultations, et se met parfois soudainement à me parler en espagnol alors que je ne maîtrise pas cette langue. Il se reprend et continue en anglais. Malgré son professionnalisme, son visage cerné et sa voix traduisent sa fatigue. Plus tard, il m’explique qu’il y a une différence entre entendre « ces histoires » à la télévision ou en lisant des articles de journaux et de vive voix, continuellement, toute la journée.

UN DÉBARQUEMENT SOUS HAUTE SURVEILLANCE À BARI

Les équipes de l’Humanity 1 sont épuisées et se remettent doucement des scènes apocalyptiques auxquelles elles ont assisté. Renaud, un équipier du semi-rigide dans lequel je me trouvais, m’explique que l’émotion a été trop intense quand il a vu l’intérieur du bateau pneumatique « secouru » par les Libyens et duquel seules six personnes ont pu s’extraire. En effet, des vêtements d’enfants en bas âge jonchaient le sol. Autrement dit, des enfants sont retournés vers l’enfer libyen tandis que d’autres ont eu plus de chance.

Le capitaine de l’Humanity 1, accompagné de ses officiers et d’une observatrice humanitaire, a envoyé plusieurs demandes de « port sûr » pour pouvoir débarquer en Europe. Cinq longues journées après le premier sauvetage, les autorités italiennes ont enfin répondu favorablement et ont assigné le port de Bari comme lieu de débarquement. Si la destination de Bari n’était pas souhaitable étant donné la distance à parcourir jusqu’en mer Adriatique et la tempête à affronter, il n’en reste pas moins que le comportement des autorités a étonné le capitaine qui s’attendait à devoir attendre plus longtemps.

En effet, le mois dernier, plusieurs navires humanitaires comme l’Humanity 1, l’Ocean Viking ou leGeo Barents, avaient dû attendre pas loin de trois semaines. Les 261 naufragés secourus par l’Humanity 1 ont tous, sans exception, subis des traitements inhumains ou dégradants en Libye et sont dans une situation de vulnérabilité aiguë. On aurait tendance à penser qu’une telle situation de détresse ne saurait être politique, seulement humaine. Ces 261 personnes ont eu la chance de pouvoir débarquer plus ou moins rapidement en Europe. Des associations et des policiers en grand nombre étaient là pour les accueillir.

Mais chaque membre de l’équipage sait que les prochaines missions pourront encore pâtir du jeu diplomatique macabre orchestré par les gouvernements européens. Le nouveau gouvernement italien, après s’être vanté d’avoir fermé ses portes à l’Ocean Viking en novembre 2022, a sûrement préféré calmer ses ardeurs xénophobes et jouer le jeu des institutions européennes pour gagner en crédibilité et continuer de bénéficier des accords de transfert de demandeurs d’asile intra-européens. Mais quand est-ce que les portes de l’Europe se fermeront de nouveau ? L’ONG SOS Humanity sait qu’il faudra continuer à se battre pour défendre le droit et le devoir de sauver des naufragés et les conduire en lieu sûr.

 

 

 

 

 

 

ANTOINE LE SCOLAN  10 JANVIER 2023

https://orientxxi.info/magazine/migrants-une-mission-de-sauvetage-en-mediterranee-a-bord-de-l-humanity-1,6138

 

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« Pas un pays sûr » : en Tunisie, la détresse des exilés aux frontières de l’Europe

 

En Tunisie, plusieurs dizaines de milliers de personnes font face à des difficultés d’accès à l’emploi, au logement, à la santé dans un pays dépourvu de loi sur l’asile.

 

Une migrante d’Afrique subsaharienne, assise sur un ponton de Sidi Mansour, à 270 km au sud-est de Tunis, attend une opportunité pour partir en Europe (AFP/Fethi Belaïd)

 

 

Des murs gris foncé montés de fils barbelés, des tourniquets de sécurité, des barrières installées pour empêcher toute personne de circuler sur le trottoir : dans le quartier des Berges du lac à Tunis, le siège du Haut-Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (UNHCR) impressionne. 

Juste à côté de l’enceinte du bâtiment, Mohamed Ahmed se tient debout à côté de trois autres personnes, réfugiés ou demandeurs d’asile comme lui.

« Je suis arrivé ici il y a un an et je vis dans la rue », explique à Middle East Eye le jeune homme emmitouflé dans son manteau en ce jour de pluie. « Je n’ai rien ici. »

Mohamed Ahmed a quitté le Soudan du Sud au déclenchement de la guerre en 2013.

La Tunisie est signataire de la Convention de Genève de 1951 relative au statut des réfugiés et reconnaît donc ce statut. Pour autant, elle n’a jamais adopté de loi nationale pour l’encadrer, les demandeurs d’asile et réfugiés se retrouvent ainsi sans protection légale (AFP/Fathi Nasri)

« Je suis parti de chez moi à cause de problèmes, pas pour l’aventure », assène-t-il. Il est remonté par le Soudan, l’Égypte puis la Libye où il est resté cinq années. Lorsqu’il a tenté de rejoindre l’Italie par la mer, son bateau a été intercepté par les garde-côtes tunisiens et, lui et ses compagnons de voyage, ont été débarqués à Sfax, à 260 km au sud de la capitale.

« Ici il n’y a rien, on est traités comme des animaux », lâche-t-il. 

En raison de problèmes de santé accumulés au cours de son périple, il est obligé de se rendre régulièrement à l’hôpital.

« On me dit de revenir pour un rendez-vous alors que c’est urgent », explique-t-il. « Ils me laisseraient mourir dans l’attente. »

Jordan, un autre demandeur d’asile rencontré dans un café de La Soukra, atteste d’une situation similaire.

« À chaque fois, à l’hôpital, on me fait passer en dernier », témoigne-t-il, pointant du doigt le racisme du corps médical. Résultat, il est obligé de s’en remettre à la médecine privée. « Dans les cliniques, ils s’en foutent que tu sois noir tant que tu payes. »

Mais pour Mohamed Ahmed, impossible de payer, il n’a pas d’argent. « Lui et moi, on n’a pas mangé depuis deux jours », explique-t-il en pointant un ami à lui, lui aussi exilé. N’ayant pas pu payer le médecin lors de sa dernière consultation à l’hôpital, l’établissement l’a contraint à laisser sa carte de demandeur d’asile. « Là je circule sans, c’est dangereux », lance-t-il l’air inquiet.

La Tunisie, dépourvue de loi sur l’asile

Cette carte lui a été délivrée par le HCR lors du dépôt de sa demande il y a près d’un an. La Tunisie est signataire de la Convention de Genève de 1951 relative au statut des réfugiés et reconnaît donc ce statut.

Pour autant, elle n’a jamais adopté de loi nationale pour l’encadrer, les demandeurs d’asile et réfugiés se retrouvent ainsi sans protection légale. Pour pallier ce manquement, c’est le HCR qui s’occupe du processus consistant à recueillir les demandes d’asile et déterminer le statut de réfugié. 

La Tunisie de Kais Saied abandonne ses ressortissants à la mer et à l’Europe

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Plus haut, au deuxième étage du bâtiment, le représentant adjoint du Haut-Commissariat, Laurent Raguin, relativise.

« Les choses ne sont pas parfaites, mais il ne faut pas mettre la Tunisie dans le même panier que certains pays qui sont hyper violents avec ces gens », estime-t-il auprès de MEE.

La position de l’institution est claire : la Tunisie est un pays sûr pour l’asile. « Ce n’est pas parce qu’il n’y a pas de loi nationale qu’elle ne respecte pas les lois internationales, la Tunisie [les] respecte », souligne-t-il. 

« Nous fournissons des cartes de demandeurs d’asile et des cartes de réfugiés et la Tunisie respecte ces cartes. Quand quelqu’un est arrêté dans la rue et qu’il montre la carte du HCR, les policiers le laissent aller », insiste Laurent Raguin.

« Les demandeurs d’asile et les réfugiés ont accès à l’éducation et à la santé », poursuit-il. Il reconnaît toutefois que ces statuts ne permettent pas d’accéder à l’emploi de manière légale à travers un contrat de travail. « Malheureusement, une grande partie de la population tunisienne travaille aussi dans l’informel », rappelle-t-il.

« On n’a pas de travail ici, c’est dur à trouver, on ne peut que rester à la rue »

- Mohamed Amed, demandeur d’asile soudanais

Sauf qu’en l’absence de protection légale, les réfugiés et demandeurs d’asile se retrouvent vulnérables face aux discriminations et à l’exploitation.

Plusieurs d’entre eux rapportent travailler dans des conditions extrêmement difficiles et avoir subi des discriminations quant aux montants et versements de leurs salaires. 

Un réfugié soudanais de 26 ans, Saber Adam Mohamed, est lui décédé dans un accident du travail dans une usine de Mégrine (banlieue sud de Tunis).

Un travail « indigne » où il était « moins bien payé » que des collègues tunisiens, rapporte Romdhane ben Amor, porte-parole du Forum tunisien pour les droits économiques et sociaux (FTDES), qui a pu s’entretenir avec certains de ses proches.

Mohamed Ahmed, lui, n’a pas pu trouver d’emploi. « On n’a pas de travail ici, c’est dur à trouver, on ne peut que rester à la rue », déplore-t-il.

Génocide au Darfour, atrocités en Libye

« L’emploi, c’est une priorité », estime Mahmoud Kaba, chargé de projet pour EuroMed Droits, un réseau d’organisations de la société civile en Méditerranée.

Outre des revenus, « c’est ce qui ouvre la voie à une couverture sociale, à l’ouverture d’un compte en banque ». 

Face à cette situation, de nombreuses manifestations ont eu lieu au cours de l’année 2022. À l’origine, plusieurs dizaines de réfugiés et demandeurs d’asile avaient été contraints de quitter le foyer de Médenine, géré conjointement par le UNHCR et Conseil tunisien pour les réfugiés (CTR), sous peine de « procédures juridiques ».

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Nombre d’entre eux avaient ensuite occupé pendant plusieurs semaines les bureaux du Haut-Commissariat à Zarzis en guise de protestation, avant de gagner le siège de l’organisation à Tunis. 

« J’ai survécu au génocide au Darfour puis j’ai été témoin des atrocités [du groupe] État islamique en Libye et je ne me sens pas en sécurité en Tunisie », expliquait alors à MEE Abdulrasoul, un demandeur d’asile soudanais, dans la cour du HCR à Zarzis.

Leur revendication principale était alors d’être évacués de Tunisie vers un pays « sûr » via le programme de réinstallation du HCR. Après des mois à la rue, certains ont fini par être relocalisés dans un centre à Raoued, en banlieue lointaine de Tunis.

D’autres comme Mohamed Ahmed vivent toujours dehors, dans la rue, à proximité des bureaux de l’Organisation internationale pour les migrations (OIM), où d’autres manifestations ont eu lieu au mois de septembre. 

« On ne peut parler de pays sûr alors qu’il n’y a pas de loi pour encadrer ça [le statut de réfugié] », analyse Mahmoud Kaba. « La situation est similaire pour les demandeurs d’asile, les réfugiés et ceux qui n’ont pas fait de demande [comme les travailleurs migrants] ; globalement, il n’y a pas de protection sociale », estime-t-il.

« La seule protection, c’est contre l’expulsion, et encore, pour certaines nationalités, la protection n’est pas garantie. »

« De nombreux défenseurs des droits humains, notamment maghrébins, sont harcelés par la police »

- Mahmoud Kaba, chargé de projet pour EuroMed Droits

Le cas de Slimane Bouhafs l’illustre. Ce militant algérien vivait en Tunisie en tant que réfugié. Après avoir « disparu » pendant plusieurs jours, il est réapparu en détention aux mains de la police algérienne, dans des circonstances peu claires dans l’attente des conclusions d’une enquête menée par un tribunal algérien.

Il avait pourtant reçu le statut de réfugié de la part du HCR. Ce précédent renforce la menace sur les militants et activistes réfugiés en Tunisie.

Plus récemment, le cas de Zaki Hannache, activiste algérien réfugié depuis le mois d’août en Tunisie, inquiète, bien qu’il ait reçu le statut de réfugié le 17 novembre 2022.

« De nombreux défenseurs des droits humains, notamment maghrébins, sont harcelés par la police », témoigne Mahmoud Kaba, citant le cas d’un exilé libyen qui a été brièvement arrêté et forcé de montrer le contenu de son téléphone à des agents des forces de l’ordre. 

« La Tunisie n’est pas un pays sûr »

De manière générale, la situation des droits humains dans le pays fait face à une « régression » selon Amnesty International dans un rapport publié en juillet 2022.

« Au cours de l’année qui s’est écoulée depuis que le président [Kais] Saied s’est arrogé les pleins pouvoirs [en activant l’article 80 de la Constitution], le 25 juillet 2021, la situation relative aux droits humains s’est détériorée en Tunisie, sur le plan législatif comme celui de l’augmentation des atteintes aux droits humains dont se rendent coupables les autorités tunisiennes », explique l’ONG.

En novembre 2022, le tribunal de Cagliari (Sardaigne) a jugé que la Tunisie n’était pas un pays sûr, empêchant l’expulsion d’un migrant tunisien depuis l’Italie, débouté de sa demande d’asile.

 

 

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La décision de justice précise qu’actuellement, « même la barrière constituée par la justice aux arrestations illégales et aux détentions provisoires abusives est incontestablement fragilisée par le régime du président Saied », rapporte l’agence de presse italienne Adnkronos.

« La Tunisie n’est pas un pays sûr, même pour les Tunisiens », lance Romdhane Ben Amor, d’un ton ironique.

Finalement, de nombreux exilés préfèrent retourner en Libye, admet le responsable adjoint du HCR.

« Quand on leur propose de déposer une demande d’asile, il y en a plein qui disent : “Non, on veut repartir en Libye pour reprendre le bateau [pour l’Europe]’’ », explique Laurent Raguin.

« Si j’avais de l’argent, je retournerais en Libye », confirme Mohamed Ahmed. « Même s’il y a la guerre, tu peux travailler, gagner de l’argent et repartir. »

 

 

Par 

Nissim Gasteli

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TUNIS, Tunisie

Published date: Mardi 10 janvier 2023 - 08:22 

https://www.middleeasteye.net/fr/reportages/tunisie-exiles-migrants-afrique-asile-expulsion-protection

 

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A Zarzis, en Tunisie, le naufrage de jeunes partis pour l’Europe nourrit la colère de la population

 

Trois mois après la disparition en mer de dix-sept candidats à la traversée de la Méditerranée, les habitants de cette commune du sud-est du pays soupçonnent une collision avec un bateau des gardes-côtes.

 

Des Tunisiens portent un faux cercueil et des photos des victimes lors d’une manifestation réclamant la vérité sur la disparition de douze jeunes en mer, en septembre. A Zarzis, en Tunisie, le 4 novembre 2022. FATHI NASRI / AFP

 

Un littoral de sable blanc léché par une mer opaline où mouillent, çà et là, des barques de pêcheur. Des palmiers qui épandent leurs flaques d’ombre, des coquillages pris dans les rets d’algues échouées. C’est de ce ruban de plages de Zarzis, en Tunisie, qu’ils sont partis le 21 septembre. Dix-sept jeunes, dont la moitié était mineure. Le soir tombé, ils ont sauté dans une coque de fibre de verre, équipée d’un moteur, et foncé vers le nord-est, en direction de l’île italienne de Lampedusa. Aucun n’est arrivé à destination, aucun n’est revenu à Zarzis. Tous ont disparu en mer.

Un nouveau drame de la migration au large de ces côtes du Sud-Est tunisien. De nouvelles victimes parmi les 2 000 noyés annuels lors des tentatives de traversée de la Méditerranée, toutes routes confondues. Mais, à Zarzis, commune de pêcheurs dans le sud de l’île de Djerba, non loin de la frontière avec la Libye, trois mois après le naufrage, l’émotion demeure incandescente.

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Des tentes de toile ont été dressées à l’entrée de la sous-préfecture, bâtisse blanchâtre aux volets bleus. Pères, mères, tantes, frères ou cousins se relaient devant ce symbole de l’Etat pour entretenir la flamme, celle de la mémoire de leurs enfants engloutis dans les flots, victimes d’un naufrage aux circonstances mystérieuses à propos desquelles ils demandent la « vérité » et  la « justice ».

Les familles maintiennent la pression

Après la grève générale du 18 octobre, qui a paralysé la commune, et les heurts du 18 novembre avec la police usant de gaz lacrymogène à l’entrée de Djerba où se tenait le Sommet de la francophonie, les grandes mobilisations marquent une pause.

 

Les familles n’en maintiennent pas moins la pression avec leurs tentes et leurs affiches. En attendant une nouvelle éruption ? « Si nous n’obtenons pas satisfaction, nous fermerons la ville », avertit le chef de file des pêcheurs de Zarzis, Chamseddine Bourassine, casquette vissée sur le crâne et poings serrés dans les poches de son sweat-shirt. Il est une figure locale iconique, sauveur infatigable des naufragés du grand large.

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Des photos géantes des noyés sont accrochées aux grilles du bâtiment. Ils s’appelaient Ahmed Rayan Al-Aoudi, Omar Abdelkrim, Loaï Abdelkrim, Mahmoud Aziz Abdelkrim, Zaher Abdelkrim, Zaher Al-Ajimi… On les voit sur les clichés, visages imberbes et souriants, batifoler dans l’eau – cette eau qui les emportera – ou chevauchant une moto dans une pose bravache. Ils avaient entre 14 et 15 ans, s’arrachant à peine de l’enfance.

Devant une tente de toile, un homme aux tempes neigeuses fait les cent pas, l’air soucieux. Habib Kniss est le grand-père d’un des jeunes disparus, Omar Abdelkrim, gamin aux grands sourcils noirs coiffant un regard résolu, selon une photo puisée dans les archives familiales. « Nous demandons juste qu’on nous redonne nos fils, supplie-t-il. Nous n’avons plus la patience d’attendre. » Sur les dix-sept noyés, seuls sept cadavres ont été retrouvés, échoués sur les plages ou flottant au large. Omar fait partie des dix disparus. L’adolescent rêvait d’être électricien. L’été, il vendait des colliers de fleurs de jasmin aux touristes des hôtels du littoral pour améliorer l’ordinaire de sa famille aux modestes revenus.

La population ne croit guère à la thèse officielle

Son grand-père lève les yeux au ciel. « Les jeunes, dit-il, n’ont aujourd’hui qu’une seule idée : émigrer vers un paradis imaginaire sans savoir que la mort les attend. » De fait, les courbes accusent une hausse continue dans une Tunisie en proie au désenchantement social et à l’impasse politique. Selon les dernières statistiques du Haut-Commissariat des Nations unies pour les réfugiés, datant du 25 décembre, 18 169 Tunisiens sont arrivés, depuis le 1^er janvier, en Italie, par voie maritime irrégulière, principalement à Lampedusa, l’île sicilienne située à 260 kilomètres de Zarzis à vol d’oiseau. En 2021, ils étaient 15 740. En 2020, 12 962. Le taux de progression annuel oscille entre 15 % et 20 %.

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A Zarzis, chaque foyer compte en son sein des émigrés installés en France. Dans la famille d’Omar, le départ est une tradition. Son oncle, Ahmed Kniss, avait pris le large à bord d’un pneumatique à la faveur de la grande vague de migration de février 2011, un mois après l’effondrement du régime de Zine El-Abidine Ben Ali. Omar a grandi avec en tête le modèle de cet oncle, aujourd’hui livreur de canapés en Ile-de-France et marié à une Française. Il s’est pourtant bien gardé de l’informer de son projet. « Il ne m’a pas consulté, il devait craindre que je m’y oppose en cas de doute sur la météo », confie M. Kniss, ancien marin pêcheur et fin connaisseur des dangers de la mer.

Lire aussi « Cette traversée ne peut rapporter que la mort » : en Tunisie, les familles pleurent leurs « harraga »

Est-ce d’ailleurs le mauvais temps qui a fait chavirer l’esquif surchargé ? Ou un accident moins avouable ? Le doute a saisi les habitants après qu’ils ont découvert que quatre des noyés avaient été inhumés nuitamment et à la sauvette, sans identification aucune, dans le Jardin d’Afrique, un cimetière conçu par l’artiste algérien Rachid Koraïchi pour accueillir les cadavres de migrants anonymes échoués sur les plages de la région – en général des Subsahariens ayant embarqué en Libye. Il a fallu que les familles rouvrent les tombes les plus fraîches pour s’en rendre compte.

Que faisaient donc des noyés tunisiens dans un cimetière voué à des migrants étrangers ? Pourquoi leur ADN n’a pas été prélevé, alors que c’est normalement la règle ? La population ne croit guère à la thèse officielle selon laquelle l’état de décomposition avancé des cadavres aurait présenté un danger pour la santé publique, et donc justifié une telle précipitation. « On a l’impression que les autorités veulent cacher quelque chose », spécule M. Kniss.

« Crime d’Etat »

Les soupçons se nourrissent d’un faisceau d’autres d’anomalies : le peu d’entrain mis par les forces de sécurité à rechercher les corps au large – alors que la population mobilisait elle-même à cette fin une flottille de bateaux de pêche – ou des traces de coups retrouvées sur certains cadavres.

Ainsi s’est forgée la théorie selon laquelle le naufrage aurait été provoqué par une collision avec un navire de la marine nationale ou de la garde maritime. Des banderoles tendues devant la sous-préfecture le disent explicitement : « Crime d’Etat. » « S’il y a eu une collision accidentelle, que les autorités le disent clairement ! », imploreM. Kniss.

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De fait, l’audace croissante des candidats au départ, conjuguée à la politique offensive d’interception des autorités tunisiennes, sous pression européenne, pour verrouiller leurs frontières maritimes, multiplie les risques. Sur les neuf premiers mois de l’année, 25 020 migrants ont ainsi été interpellés au large des côtes tunisiennes, un chiffre en hausse de 28 % par rapport à la même période de 2021.

Si accident il y a eu au large de Zarzis, le grand-père éploré ne réclame qu’une chose : « La vérité, la simple vérité. » Faute de l’obtenir, Zarzis continuera de couver sa colère.

 

 

Frédéric Bobin(Zarzis (sud-est de la Tunisie), envoyé spécial)

Publié aujourd’hui à 05h15, mis à jour à 15h48 

https://www.lemonde.fr/afrique/article/2022/12/29/a-zarzis-dans-le-sud-est-de-la-tunisie-le-naufrage-de-jeunes-habitants-partis-pour-l-europe-nourrit-la-colere-de-la-population_6155950_3212.html

 

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Du désert à l'Europe, via l'Algérie

 

Il y a des années, la ville d'Oran est devenue célèbre en tant que point de passage dans le bassin méditerranéen parmi les réseaux d'immigrants et les rêveurs d'atteindre les rivages européens,

 

AFP/ FETHI BELAID  -   Des piles de bateaux de migrants capturés dans le port de la ville de Sfax, dans le centre de la Tunisie, le 4 octobre 2022

 

Alors que les conditions sociales, économiques et politiques sont des indicateurs forts pour l'émergence d'un grand nombre de migrants clandestins, les crises politiques provenant de la Syrie et des pays du Golfe ont transformé la Syrie en un réservoir de migrants désireux de rejoindre l'Europe en quête d'un avenir meilleur. Des personnes de toutes origines raciales et ethniques se rassemblent dans le pays algérien qui, malgré la distance considérable qui les sépare de l'Europe, n'abandonnent pas leur quête pour atteindre les rivages européens, quel que soit le coût du voyage. 

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Les côtes d'Oran, deuxième ville d'Algérie après Alger, continuent d'être une destination privilégiée des réseaux d'immigration clandestine, pour des raisons d'opinions divergentes entre ceux qui attribuent cela au rapprochement maroco-espagnol de ces derniers mois, qui a permis aux deux gouvernements d'intensifier leurs efforts de lutte contre le phénomène, entraînant un biais en faveur d'Oran parmi les intéressés, et ceux qui l'attribuent à l'hypothèse des facilités et de l'influence des groupes de pression liés à la gestion de la sécurité et du contrôle maritime. 

 

AP/FRANCISCO SECO  -  Des migrants de Tunisie naviguent dans un bateau en bois alors qu'ils sont aidés par des membres de l'ONG espagnole Open Arms, à seize miles à l'ouest de l'île italienne de Pantelleria, en mer Méditerranée, vendredi 5 août 2022

La ville algérienne d'Oran est devenue une destination privilégiée pour les convois clandestins de migrants en provenance des pays du Moyen-Orient et d'Afrique vers les côtes européennes, ce qui en a fait l'un des points de rencontre les plus importants pour les migrants et les organisations criminelles chargées du trafic d'êtres humains, provenant principalement des pays du Sahel et du Sahara ainsi que de nations telles que le Liban, la Syrie et le Yémen. Face à cette situation, les autorités algériennes développent différentes méthodes de contrôle et de dissuasion pour éviter que la situation ne s'aggrave sur le plan sanitaire et sécuritaire. 

 

La situation humanitaire et politique dans des États tels que la Syrie et la Palestine est le plus grand casse-tête du gouvernement algérien. La situation, qui était déjà grave avant que la guerre n'éclate, est devenue un problème difficile à résoudre car il leur est très difficile de faire la distinction entre ceux qui fuient l'enfer de la guerre civile et ceux qui utilisent leur terre comme point de transit vers l'Europe.  Le journaliste et militant des droits de l'homme Saeed Boudour estime que "la difficulté de contrôler les frontières terrestres du sud a permis aux réseaux de contrebande de devenir plus actifs".

 

AP PHOTO/JAVIER FERGO  - Des migrants sont assis sur un canot pneumatique après que Proactiva Open Arms, une ONG espagnole, les a repérés et secourus dans la mer d'Alboran, à environ 40 miles des côtes espagnoles, jeudi 11 octobre 2018

Ces personnes restent un nombre limité dans les statistiques de la migration clandestine à travers les côtes algériennes, mais cela reste une découverte préliminaire pour les rêveurs arabes d'atteindre la Méditerranée du Nord, après que d'autres issues leur aient été bloquées, et il n'est pas exclu que leur nombre augmente à l'avenir avec l'expansion de la notoriété de la ville d'Oran comme destination "brûlante" dans la région. Le qualificatif de "rapide" dans la littérature des réseaux de migration actifs dans le pays et dans la ville d'Oran en particulier est donné au navire avancé qui peut livrer ses clients en à peine deux heures. 

De plus, la sécurisation du trajet face aux poursuites sécuritaires indique que, dans l'implication, il y a plus d'une partie prenante et bénéficiaire dans cette activité. Les migrants clandestins des pays arabes parcourent souvent de longues distances jusqu'à la côte algérienne d'Oran et dépensent beaucoup d'argent, car ils sont la cible de réseaux d'immigration actifs dans les pays qu'ils traversent. Ils exploitent souvent la situation humanitaire et politique de leur pays comme une carte pour sympathiser avec les services de sécurité algériens, mais il est frappant de constater que le refuge auquel ils aspirent n'est pas en Algérie, mais en Europe. 

 

 

Enrique Fernández

19 décembre 2022

https://atalayar.com/fr/content/du-desert-leurope-lalgerie

 

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Sans papiers algériens en France: « Enfin une bonne nouvelle » pour 2023

 

 

Enfin une bonne nouvelle pour les sans papiers algériens en France. Une certaine catégorie de « harragas » ne sera bientôt plus concernée par les centres de rétention.

Il s’agit en effet de la catégorie des mineurs sans papiers. Selon le ministre français de l’Intérieur Gerard Darmanin, la future loi sur l’immigration mettra fin à l’enfermement des mineurs étrangers dans les centres de rétention administrative (CRA).

C’est quoi un centre de rétention ? En résumé, c’est une prison pour les sans papiers. Les migrants sont écroués dans ces centres dans le but de leur expulsion. Aujourd’hui, les enfants et les mineurs font partie des détenus des CRA, mais avec la nouvelle loi, ils seront épargnés.

Annoncée mardi dernier, cette nouvelle décision du département de Darmanin ouvrira la voie de la régularisation à plusieurs jeunes sans papiers algériens mineurs en France. Un prochain changement qui revient au travail sans cesse des associations de la protection des enfants.

« Dans le projet de loi sur l’immigration que nous présenterons prochainement. Nous mettrons fin à l’interdiction de mettre des mineurs dans les centres de rétention administrative dans les prochaines années, une fois que ce texte sera voté », avait-il annoncé.

« Les mineurs n’ont pas à connaître ce type de rétention (…) Nous n’y mettons plus les étrangers en situation irrégulière qui sont sous le coup. Certes, d’une OQTF, mais qui ne présentent pas de danger pour nos concitoyens », avait-il ajouté.

Darmanin en visite en Algérie

Accompagné de son épouse Rose-Marie, le ministre français de l’Intérieur est actuellement en visite de travail et d’amitié en Algérie. Selon les informations relayées par le journal français Le figaro, Gérald Darmanin rencontrera son homologue algérien, à savoir le ministre de l’Intérieur, des Collectivités Locales et de l’Aménagement du Territoire, Brahim Merad.

Lors de cette rencontre, les deux parties prévoient d’aborder « des sujets de coopération en matière de sécurité, de lutte contre le terrorisme et dans le domaine migratoire », a indiqué la même source.

Pourquoi une visite avec sa femme ? Outre sa rencontre avec le ministre algérien de l’intérieur, Darmanin prévoit d’aller visiter la ville natale de son grand-père, située à l’Ouest d’Algérie. Il s’agit en effet du douar d’Ouled El Ghalia de la wilaya de Mostaganem.

Avec sa femme, le ministre français de l’Intérieur rendra visite au douar où a grandi son grand-père qui s’était engagé à l’époque avec l’armée coloniale française.

Selon les médias français, le grand-père de Darmanin était un tirailleur français et résistant dans les Forces françaises de l’intérieu (FFI) en 1944. Durant la période de la guerre d’Algérie, il était avec l’armée française coloniale.

 

 

• Par Youcef A 
 
• 18 décembre 2022 à 1:02

https://www.algerie360.com/sans-papiers-algeriens-en-france-enfin-une-bonne-nouvelle-pour-2023/

 

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La Turquie, le rêve américain des Algériens

 

Étudiants, chercheurs, entrepreneurs... Malgré l’inflation et les contraintes imposées aux étrangers qui souhaitent émigrer, la Turquie attire de plus en plus d’Algériens. Ils seraient entre 10 000 et 20 000 à s’y être installés

 

Deux femmes regardent la vue sur Istanbul depuis la terrasse d’un café, le 10 septembre 2019 (AFP/Ozan Kose)

 

 La Turquie est la destination la plus demandée par nos clients. » Douniazed Brinis, fondatrice du bureau de services Ayssa Global, qui accompagne les étudiants dans leurs inscriptions aux universités internationales, situé à Tixeraïne, un quartier de la banlieue sud d’Alger, s’est occupée d’envoyer une trentaine d’étudiants algériens en Turquie au début de l’automne. 

« La facilité des procédures, comparé à l’Europe, notamment pour obtenir un visa, les encourage à envoyer leurs candidatures. Par ailleurs, le gouvernement turc a adopté des mesures très incitatives pour les étudiants, comme par exemple des réductions sur les prix des transports, des restaurants et des accès aux endroits touristiques », explique-t-elle.

Recep Tayyip Erdoğan et Abdelmadjid Tebboune à Ankara, le 16 mai 2022 (AFP/Adem Altan)

Selon les chiffres qui ont été communiqués en mai par le vice-président turc, Fuat Oktay, à l’occasion de la visite du président algérien Abdelmadjid Tebboune, 190 étudiants algériens se trouvent actuellement en Turquie et 500 ont bénéficié de bourses d’études.

Mais si certains Algériens visent les bourses gouvernementales turques, la majorité préfère investir dans des universités privées pour avoir accès à un enseignement en anglais.

« C’est vers ces établissements que les Algériens se dirigent le plus. L’inscription annuelle n’excède pas les 2 000 dollars pour certaines spécialités », fait savoir Douniazed.

Pour Amina, 19 ans, qui poursuit une formation de sage-femme à l’université étatique de Sakarya, au bord de la mer Noire, ce n’est pas l’apprentissage de la langue turque qui freine les Algériens, mais plutôt la peur de ne pas pouvoir s’en servir en dehors du pays.

« J’ai immigré en Turquie à l’âge de 14 ans après l’obtention de la bourse Türkiye Diyanet Vakfı, une bourse d’État qui te prend en charge pendant quatre ans, soit la durée du lycée », raconte Amina.

« J’ai appris le turc au bout de quelques mois et je poursuis désormais mon éducation universitaire dans cette langue. Mais c’est une langue qui n’est pas parlée en dehors de la Turquie. Je crains donc que mon diplôme ne soit pas reconnu dans d’autres pays, notamment en Algérie, ce qui m’obligerait à passer un examen d’équivalence avant d’exercer », regrette la jeune femme.

Deuxième partenaire économique en Afrique

En plus d’occuper des bancs dans les universités turques, les jeunes Algériens sont particulièrement présents dans le domaine de l’entrepreneuriat. C’est le cas de Nour Adimi qui a lancé Modastia, une ligne de vêtements durables.

« La disponibilité du textile et des ateliers facilite les démarches pour ceux qui veulent se lancer », assure à MEE cette doctorante en business administration à Istanbul.

« Les entrepreneurs étrangers [pas uniquement des Algériens] partent nombreux en Turquie. Plusieurs choisissent la voie de l’entrepreneuriat parce qu’il est de plus en plus difficile de trouver un emploi [en Turquie] », constate-t-elle.

« Certains Algériens ont dû rentrer au pays ou émigrer ailleurs après avoir perdu leur emploi. Ceux qui sont restés essayent de s’adapter à l’inflation »

- Djalel Adda, membre du forum de la diaspora algérienne en Turquie

Selon les statistiques 2021 communiquées par le forum de la diaspora algérienne en Turquie à MEE, un peu plus de 10 000 Algériens sont officiellement inscrits auprès de la direction turque de l’immigration. Selon les estimations, ce chiffre peut grimper jusqu’à 20 000.« Dans cette diaspora, on trouve des étudiants, des chercheurs, des hommes d’affaires, des entrepreneurs… Ils sont présents dans tous les domaines », affirme Djalel Adda, membre du forum de la diaspora algérienne en Turquie.

L’Algérie est le deuxième partenaire économique de la Turquie en Afrique derrière l’Égypte. Les échanges commerciaux entre les deux pays ont été évalués à 4 milliards de dollars en 2021. Les exportations de l’Algérie vers la Turquie ont atteint 2,5 milliards de dollars tandis que les importations ont atteint 1,7 milliard de dollars, selon les statistiques du ministère algérien du Commerce et de la promotion des exportations.

« La Turquie garantit une terre fertile pour le commerce et les Algériens sont particulièrement présents dans ce domaine », confirme Djalel Adda. « Ils ont les connaissances requises sur le marché algérien [ils connaissent les demandes du consommateur algérien et des importateurs] et maîtrisent la langue turque pour trouver la source des marchandises. »

Mais le nombre d’Algériens installés en Turquie a reculé depuis la crise du coronavirus. « Certains ont dû rentrer au pays ou émigrer ailleurs après avoir perdu leur emploi. Ceux qui sont restés essayent de s’adapter à l’inflation », explique Djalel Adda.

En septembre, l’inflation a franchi un nouveau cap à 83,4 % sur un an. Cette forte hausse des prix à la consommation est la conséquence de l’effondrement continu de la livre turque et d’une nouvelle baisse du taux directeur. La monnaie turque a perdu plus de la moitié de sa valeur depuis le début de l’année.

L’Algérie au cœur des tensions commerciales entre le Maroc et la Turquie

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À l’approche de l’élection présidentielle de juin 2023, le nombre d’Algériens émigrant en Turquie pourrait encore baisser face aux nouvelles restrictions qui s’imposent aux étrangers.

Alors qu’elle accueille plus de 4 millions de réfugiés [selon l’agence Anadolou, 3,5 millions de ces réfugiés sont Syriens], la Turquie est en phase de durcir ses mesures face aux étrangers. Les facilitations établies jusque-là pour l’obtention d’un permis de séjour et la nationalité, notamment à travers l’achat d’un bien immobilier, ne sont plus à la portée de tous.

« Ces durcissements sont un tournant dans la politique turque », assure Djalel Adda.

« La nationalité turque pouvait être obtenue avec l’achat d’un bien immobilier de 250 000 dollars. Désormais, il faut investir minimum 400 000 dollars pour pouvoir l’acheter. Même chose pour  le permis de résidence, qui pouvait être obtenu après l’achat de n’importe quel bien immobilier, il faut maintenant investir à hauteur de 75 000 dollars », détaille à MEE Walid Baba Addoune, consultant dans le domaine de l’immobilier basé à Istanbul.

« Un contenu qui fait rêver »

Malgré la flambée des prix, le marché de l’immobilier turc tente de retenir l’attention des Algériens. « Des entreprises ont créé des centres d’appels dédiés aux Algériens. Ils réunissent leur data et les appellent pour les convaincre d’investir », révèle Walid. « Mais les prix des biens immobiliers les séduisent moins. »

Estimant que le marché a été freiné par ces restrictions, Walid continue les consultations privées, mais ne fait plus de l’immobilier son seul gagne-pain. Il profite du marché qui prospère encore, à savoir le textile, et a lancé sa propre marque, Fenek, nom inspiré du fennec, renard emblématique du Sahara algérien.

La Turquie aurait, selon les statistiques officielles, attribué 500 bourses d’études à des Algériens (AFP/Adem Altan)

« Le textile, la matière première et la main d’œuvre sont disponibles et à des prix accessibles, ce qui nous a encouragés à lancer cette marque. Nous exportons désormais pour la Libye et la Somalie et nous envisageons de le faire très bientôt pour l’Europe », se réjouit le jeune entrepreneur.

Même si le nombre d’Algériens baisse à moyen terme, il faudra plus que des contraintes bureaucratiques et le contexte de crise économique en Turquie pour les décourager d’émigrer.

Les personnes installées là-bas sont suivies comme des influenceurs et, souvent, les internautes les inondent de questions sur les procédures à suivre pour émigrer vers l’ancienne Constantinople.

Les séries turques conquièrent le monde

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« Nous remarquons qu’il y a une médiatisation de la culture et la langue turques à travers les réseaux sociaux et les séries télévisées », constate Nouha Benlaribi, étudiante spécialisée dans la télévision et le cinéma à Ankara, sollicitée par MEE.

« Ce sont des contenus qui encouragent à émigrer en Turquie. Mais aucune production ne reflète à 100 % la réalité d’un pays et la décision d’émigrer ne devrait pas être prise à partir de cela », avertit-elle.

Meriem Bouakkaz, 33 ans, est installée en Turquie depuis quatre ans. Elle travaille pour le Yuzyil Hospital Group, où elle s’occupe du marketing digital et de la relation patients, et elle a pu être témoin des dégâts causés par la promotion faite autour de l’émigration en Turquie.

« C’est vrai, le contenu autour de la Turquie est un contenu qui fait rêver, mais la réalité est que beaucoup d’Algériens se lancent sans savoir et qu’une fois ici, se retrouvent en difficulté », témoigne à MEE Meriem Bouakkaz. « Certaines filles se retrouvent ainsi piégées par un mariage religieux [en pensant faire un mariage civil une fois en Turquie], des étudiants qui viennent avec des agences fictives découvrent qu’ils n’ont rien une fois sur place. »

« J’encourage les gens à suivre leurs rêves s’ils veulent vraiment venir, mais il ne faut pas se dire que la vie en Turquie est facile parce qu’ils ont regardé une série ou parce qu’ils ont été séduits par des stories Instagram », prévient-elle.

Pour la jeune femme, « les Algériens peuvent réussir en Turquie s’ils acceptent d’investir leur temps et leur argent. Ce sont des profils qui sont souvent recherchés, entre autres en raison de leur maîtrise des langues étrangères. »

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Par 

Yasmine Marouf Araibi

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ALGER, Algérie

Published date: Vendredi 9 décembre 2022 - 08:30 

 

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Immigration : l’Europe a implicitement rétabli la traite des êtres humains en Afrique

 

Dans l’environnement médiatique français parler de l’immigration c’est être xénophobe, parler de sécurité c’est être facho, parler de la filiation c’est être homophobe, parler de la nation c’est être nationaliste, parler de l’identité c’est être raciste. Alors osons parler de l’immigration en séparant les faits du commentaire des faits.

Les faits : Emmanuel Macron a souvent changé d’avis en matière d’immigration

La France a laissé entrer sur son territoire le 11 novembre dernier 234 africains venus illégalement des côtes de Lybie. Les passeurs grassement rémunérés ont amené leurs « migrants » qu’ils avaient installés sur un canot à moteur dans les eaux internationales de la méditerranée. Ensuite, ils ont enlevé le moteur de l’embarcation pour qu’elle soit juridiquement un navire à la dérive devant être secouru par tout navire croisant dans la zone. Puis un pilote de l’ONG « Pilotes Volontaires » à bord d’un petit avion de tourisme les a repérés et les a signalés au navire sous pavillon norvégien « Ocean Viking ». En fait toute une flotte de bateaux majoritairement liés à des ONG allemandes est prête à intervenir : « Rise Above », « Géo Barents », « Sea Watch 3 »…Ils expliquent tous qu’ils ne font pas de business mais simplement de l’humanitaire.

L’Ocean Viking affrêté par l’ONG « SOS Méditerranée France » a été accueilli dans le port militaire de Toulon dans une « zone d’attente internationale ». Les « naufragés » débarqués étaient des pakistanais, des Erythréens, des maliens, des syriens, des soudanais et des bangladais. Ces derniers se sont vus offrir des contrats de travail fictifs par des réseaux qui les ont aidés à prendre l’avion jusqu’à Tripoli. Pour le gouvernement français, il s’agissait de prétendre qu’ils n’entraient pas sur le territoire français et que leurs droits éventuels à l’asile seraient examinés afin de faire un tri entre ceux qui devraient être accueillis et ceux qui devaient être expulsés. Seulement dix jours après, le gouvernement qui a pu constater que la majorité des « rescapés » n’étaient pas des réfugiés, s’est heurté aux droit et décisions de justice française. Cet épisode triste nous a au moins permis d’apprendre au passage que SOS Méditerranée recevait une subvention de 100 000€ par an de la ville de Paris !

Emmanuel Macron a beaucoup changé d’avis sur l’immigration. En 2018, il avait refusé d’accueillir l’Aquarius en nous expliquant que pour maîtriser l’islam, il fallait inverser les flux migratoires. Il dénonçait « le cynisme terrible de la situation où à la fin on fait le jeu des passeurs en réduisant le coût du passage pour les passeurs ». Mais ensuite, en 2015, il a évolué en félicitant Angela Merkel pour son accueil des réfugiés, en nous expliquant que « l’islam était compatible avec la république » et que « grâce à la Gay Pride la France était un arc en ciel riche de sa diversité ». En 2017, Emmanuel Macron déclare à Alger que « la colonisation française était un crime contre l’humanité ». Il s’est comporté comme un bourgeois de Calais faisant sa génuflexion et récitant son acte de contrition…C’est lui qui a confié à Benjamin Stora, avocat de la repentance une mission sur la mémoire de la guerre d’Algérie. C’est lui qui sur la chaine Al Jazeera a jugé la France responsable du « ressentiment économique et social de la jeunesse musulmane victime de supposées inégalités. En 2019, Emmanuel Macron change de nouveau sa position dans un entretien à Valeurs Actuelles à propos des OQTF (=Obligation de Quitter le Territoire Français). Il veut « sortir tous ces gens qui n’ont rien à faire là, c’est-à-dire 100% ». Christophe Castaner renchérissait un an plus tard en disant « En méditerranée, on a observé de façon tout à fait documentée une réelle collusion à certains moments entre les trafiquants de migrants et des ONG ». Depuis ces déclarations on constate que seulement 8,25% des OQTF prononcées ont été exécutées !

La France est donc un des pays les plus prolifiques en matière de mesures d’éloignement mais elle mais elle est le pays qui en exécute le moins !

L’Union Européenne est désormais divisée en deux camps irréconciliables: d’un côté une Europe libérale ouverte à l’immigration, incarnée par Emmanuel Macron. De l’autre l’Europe des démocraties dites illibérales incarnées par la Hongrie et l’Italie qui entendent défendre la souveraineté et l’identité des peuples. Les populistes contrairement à ce que l’on a pu dire sont bien des démocrates, mais ils ne sont pas libéraux. Tandis que les élites universalistes comme celles de Bruxelles sont bien libérales mais elles ne sont plus démocrates.

Le commentaire des faits : la machine judiciaire est devenue une machine à désagréger la société

 

Il s’agit d’une entreprise organisée de violation des frontières européennes menée par des passeurs lybiens et italiens proches de la mafia comme le montre une enquête de la justice italienne qui sème le trouble dans le petit monde de l’humanitaire. Les passeurs échangent leurs coordonnées GPS avec leurs futurs clients pour fixer des lieux d’embarquement. Ils sont très au courant des pratiques et des législations en cours. Le « mineur étranger isolé » par exemple est inexpulsable et bénéficie de l’aide sociale à l’enfance à la charge des départements français. Leur « travail » est facilité par la présence de bateaux humanitaires dont la moitié sont immatriculés en Allemagne. L’objectif avoué est de faire du chantage humanitaire, en fait il s’agit de véritable traite d’êtres humains.

 

On assiste à un détournement du droit d’asile à grande échelle qui sert à organiser la migration des peuples et de communautés d’un pays à l’autre.  Les états occidentaux sont sommés d’accueillir ceux qui veulent rentrer de force. Un peuple qui désire contrôler ses frontières est automatiquement un peuple coupable. Cette pression démographique déstructure et fracture la cohésion sociale des sociétés occidentales. Le retour de clandestins dans leur pays est forcément un acte raciste.

Les ONG sont complices de ces trafics humains. Elles se prennent pour l’avant-garde des défenseurs des droits de l’homme. La traite des êtres humains est devenue un business qui représenterait 30 Md€ par an. Le coût de chaque « passage » étant facturé entre 4000€ et 5000€ par personne.

L’Europe a décidé que le port de débarquement devait être sûr. Ce qui n’est ni le cas de la Tunisie ni d’aucun port africain. Elle s’abrite derrière la Convention de Genève qui interdit de refouler un réfugié menacé dans son pays.  Dès lors le code Shengen qui oblige les états à prévenir le franchissement illégal de leurs frontières ne peut plus fonctionner. Si le non-refoulement prime, il n’y a plus de frontières. Sommes-nous en présence de vrais migrants ou faux réfugiés, car s’installer en Europe est devenu un Droit de l’Homme. L’Europe est complice des passeurs et des ONG puisque la CJUE a décidé que les bateaux humanitaires qui faisaient du secours en mer ne pouvaient pas être contrôlés par l’état dans lequel ils débarquaient. Les passeurs n’ont pas fini de s’enrichir.

L’Europe peut-elle rester la même si sa population change ? Selon Christopher Caldwell, journaliste américain, la réponse est non. Il analyse la révolution qui se produit sous nos yeux. Ce sont les bouleversements induits par les vagues d’immigration à dominante musulmane que connaît l’Europe de l’Ouest et la France en particulier, depuis un demi-siècle. Les élites européennes ont sous-estimé voire totalement éludé les effets sociaux, spirituels et politiques de l’immigration musulmane, qui sont considérables et durables, au profit des effets économiques, qui sont faibles et transitoires. Il montre clairement de quelle façon l’immigration musulmane est en passe de remodeler définitivement l’Occident.

La France est le pays qui offre le plus d’avantages en matière de soins pour les clandestins, de regroupement familial, d’aides sociales et d’acquisition de nationalité pour les immigrés

Pour une majorité de français le pays ne peut plus accueillir de nouveaux arrivants. Ces bouleversements démographiques ont déstabilisé des pans entiers des sociétés occidentales et notamment leurs composantes populaires qui ressentent une forte insécurité culturelle

On nous répète en boucle que l’immigration est une chance pour la France. A ce jour l’immigration n’a pas rendu notre pays plus prospère, plus compétent, plus heureux, plus civique, plus sûr. Les français ont le droit d’exiger un bilan du vivre ensemble. Distribuer des papiers ou des aides ne permet pas de faire des français mais des enclaves communautaires aux dépens de la France.

La machine judiciaire est devenue une machine à désagréger la société. L’Etat de droit c’était la souveraineté populaire, mais aujourd’hui nous avons au-dessus du peuple, de notre constitution, de nos lois, c’est-à-dire de la vie publique, pas moins de cinq cours suprême: le Conseil d’Etat, le Conseil Constitutionnel, la Cour de Cassation, la Cour Européenne des Droits de l’Homme et la Cour de Justice de l’Union Européenne….

Opinions : La demande d’asile est devenue le débouché administratif de l’immigration illégale

L’idéologie migratoire, conjuguée à la culpabilisation unilatérale, peut vite conduire au naufrage de la nation. L’éléphant est là, dans le salon. Pourtant, il reste inconvenant de s’en étonner. Ainsi en est-il de l’immigration de masse : elle emplit les débats par ses effets, sans être nommée ni remise en question. Les cités de la «diversité» sont en insurrection permanente : c’est à cause du confinement, de la crise économique, des insuffisances de l’État, etc. Le système scolaire explose : c’est à cause d’un manque de moyens, de la rigidité de la carte scolaire, d’une incompréhension de l’attente des familles, etc.

La demande d’asile est devenue le débouché administratif de l’immigration illégale… On ne peut à la fois déclarer vouloir lutter contre les dérives populistes et présenter le phénomène migratoire comme inéluctable … Les tableaux sur l’immigration que la statistique publique française transfère à Eurostat ne sont pas toujours cohérents, ce qui donne l’impression parfois que personne ne les a jamais vraiment regardés dans le détail . Aujourd’hui 21% des français sont issus de l’immigration

La France est en train de s’islamiser et de perdre son identité. On est dans la submersion, l’envahissement et la colonisation. Depuis cinquante ans les générations politiques de droite et de gauche ont démantelé les quatre murs de la société française. 1/ l’autorité: paternelle, régalienne, magistrale, spirituelle 2/ la sécurité: les délinquants peuvent courir, la sécurité n’est plus assurée 3/ la souveraineté: on a largué notre industrie pour le plus grand profit de la Chine  4/ l’identité: elle a été abimée par l’immigration. La France est au bord du précipice et on sent bien qu’elle peut mourir. Emmanuel Macron participe à cette destruction. Il n’a pas le goût de la France mais celui de Davos

François Héran titulaire de la Chaire « Migrations et Sociétés » au `Collège de France  incarne bien la voix de tous ceux qui sont favorables à l’immigration. Il déconstruit méthodiquement la thèse de Stephen Smith (« La Ruée vers l’Europe ») en expliquant que ses travaux sont « sans valeur scientifique » et l’accuse de « nourrir le fantasme de l’envahissement du nord par le sud » et « de caresser l’opinion publique dans le sens de ses peurs ». Dans son cours, il cite : Catherine Withol de Wenden qui veut ouvrir les frontières, Nigel Harris qui défend le droit à migrer et souhaite la création d’un organisme international qui gérerait les migrations, Antoine Pecou qui est convaincu que la suppression des frontières entraînerait un enrichissement général ! De tels propos rappellent Soljenitsyne: « Vous en Europe vous êtes dans une éclipse de l’intelligence. Vous allez souffrir. Le gouffre est profond. Vous êtes malade. Vous avez la maladie du vide. Toutes vos élites ont perdu le sens des valeurs supérieures »

 

 

 

 

Auteur: Jean-Jacques Netter

Jean Jacques Netter est diplômé de l’École Supérieure de Commerce de Bordeaux, titulaire d’une licence en droit de l’Université de Paris X. Il a été successivement fondé de pouvoir à la charge Sellier, puis associé chez Nivard Flornoy, Agent de Change. En 1987, il est nommé Executive Director chez Shearson Lehman Brothers à Londres en charge des marchés européens et membre du directoire de Banque Shearson Lehman Brothers à Paris. Après avoir été directeur général associé du Groupe Revenu Français, et membre du directoire de Aerospace Media Publishing à Genève, il a créé en 1996 Concerto et Associés, société de conseil dans les domaines de le bourse et d’internet, puis SelectBourse, broker en ligne, dont il a assuré la présidence jusqu’à l’ absorption du CCF par le Groupe HSBC. Il a été ensuite Head of Strategy de la société de gestion Montpensier

 

23 novembre, 2022

 

https://institutdeslibertes.org/immigration-leurope-a-implicitement-retabli-la-traite-des-etres-humains-en-afrique/

 

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« Beaucoup de passeurs sont des migrants qui tentent de payer leur traversée »

 

En France, des lois restrictives qui infirment la théorie de l’appel d’air.

 

Le 24 novembre 2021, le naufrage d’une embarcation de fortune entre la France et le Royaume-Uni a attiré l’attention sur l’activité des réseaux de passeurs. Alimentés par le fossé entre les politiques d’accueil et la réalité des migrations, les groupes n’ont cessé de se professionnaliser, déjouant les surveillances policières pour profiter d’un marché très lucratif.

 

Benji Reid. – « The Proposition », 2020

© Benji Reid - October Gallery, Londres

 

Le bateau est dans la forêt, ce soir tes amis vont partir. » Localisés par ce message et bien d’autres sur la Côte d’Opale, dans le nord de la France, trois téléphones devenus pièces à conviction contiennent aussi des photographies de bateaux pneumatiques bondés, de liasses de billets, de passeports. Des vidéos diffusées sur le réseau social TikTok font également la publicité de traversées clandestines vers le Royaume-Uni.

 

Ces éléments illustrent la logistique d’un réseau de passeurs opérant sur la frontière franco-britannique. Ils ont permis de déduire que ce groupe avait organisé des traversées illégales de la Manche durant l’été 2021 pour plus de cinq cents migrants libyens, irakiens, somaliens, érythréens, vietnamiens… Gain total estimé : 1,3 million d’euros.

Les propriétaires des téléphones sanglotent lors de leur comparution immédiate devant le tribunal de Boulogne-sur-Mer, le 6 décembre 2021. Ces deux Kurdes d’Irak et un Syrien viennent d’écoper d’un à quatre ans de prison pour aide à l’entrée ou au séjour irréguliers. Âgés de 22 à 25 ans, ils sont respectivement considérés comme le « rabatteur » du réseau, chargé de recruter des migrants dans les camps, l’« intermédiaire », qui les mettait en contact, et le « chauffeur », qui les acheminait jusqu’aux dunes de départ, selon la brigade mobile de recherche (BMR) de Coquelles.

Pour cette unité de la police aux frontières (PAF) qui traque les passeurs à coups de filatures, d’écoutes ou de renseignements provenant d’indicateurs, la méthodologie de ces groupes est comparable à celle des trafiquants de stupéfiants et à leur division du travail. Sur le terrain : les coordinateurs, logeurs, logisticiens, etc. Loin de la zone d’activité : les têtes pensantes et les fortunes difficiles à tracer. Ces clans utilisent le système de paiement informel inspiré de la hawala (un transfert de fonds grâce à deux intermédiaires très répandu en Asie du Sud et au Proche-Orient), avec un dépôt préalable chez des intermédiaires de confiance à l’étranger, qui est débloqué une fois les exilés à destination.

« Je n’avais pas d’argent et je voulais traverser. Les passeurs m’ont forcé à travailler avec eux, ils menaçaient de violer ma compagne », témoigne en pleurs un accusé aux cheveux longs, détaillant son exil de misère en Europe. Les trois hommes minimisent leur rôle dans l’organisation et accablent un mystérieux « chef » surnommé Souca. Ce Kurde d’Irak, « responsable de tout », aurait fixé au faciès avec ses complices haut placés les prix des traversées. « Les Africains payent 3 000 euros. Si c’est un Kurde, comme eux, il paye 1 500 à 1 700 euros », a détaillé un prévenu en garde à vue.

« Beaucoup de passeurs sont des migrants qui tentent juste de payer leur traversée en travaillant pour des groupes, il faut les distinguer des vrais trafiquants qui les dirigent pour s’enrichir », soulève M. Kamel Abbas, l’avocat de l’un des accusés. Dans le nord de la France, ces petites mains — chauffeur routier, transporteur de matériel nautique, convoyeur, etc. — sont souvent les seuls visages des réseaux. Ils défilent presque chaque semaine en comparution immédiate devant les tribunaux de Boulogne-sur-Mer ou Dunkerque. La sanction rapide « participe à un effet dissuasif pour les réseaux », affirme la juridiction de Dunkerque. « Les comparutions immédiates n’arrêtent pas le phénomène. Nous ne voyons jamais les gros bonnets », nuance l’avocate Margot Montagne.

Des donneurs d’ordres invisibles

Certains chefs kurdes, albanais, vietnamiens, roumains semblent indétrônables. La technique première était de dissimuler l’exilé dans l’un des quelque trois millions de camions transitant chaque année par le port de Calais ou l’Eurotunnel, portes d’entrée de l’Angleterre. Prix d’un trajet : 4 000 euros lorsque le « client », dans leur jargon, est installé dans une cargaison à l’insu des routiers. Parfois plus de 12 000 euros pour un passage dit « VIP », avec la complicité de chauffeurs, souvent des ressortissants d’Europe centrale, arrondissant des fins de mois difficiles. Depuis 2018, des passeurs ont parallèlement développé des traversées sur des bateaux pneumatiques, bien plus visibles.

Le ministre de l’intérieur communique volontiers sur les démantèlements de réseaux : vingt-sept en 2020 et trente-cinq en 2021 dans les départements du Nord et du Pas-de-Calais. « À chaque arrestation d’un membre, d’autres trafiquants viennent combler le vide, précise néanmoins M. Vincent Kasprzyk, capitaine de la BMR de Coquelles de 2015 à 2019. Les réseaux se reforment, car leurs dirigeants sont généralement au Royaume-Uni ou à l’étranger. Nous coupons les branches de l’arbre, mais le tronc reste. » En 2019, la Juridiction nationale chargée de la lutte contre la criminalité organisée (Junalco) a été créée pour surmonter la difficulté que présente le caractère transnational des réseaux. « Les donneurs d’ordres n’ont pas de lien avec la France, ils apparaissent de manière fugace et passent les frontières sans problème », éclaire M. Pascal Marconville, premier avocat général à la cour d’appel de Douai. En outre, les exilés parlent peu. « Ils ne se considèrent pas comme victimes mais comme clients, et ne portent jamais plainte contre les passeurs. »

Leur activité reste intense, comme en témoigne la stabilité du nombre de demandes d’asile au Royaume-Uni (1). En 2021, plus de 28 000 exilés ont clandestinement atteint le Royaume-Uni par bateau (2). Le nombre de passages par poids lourd ne baisse que légèrement : l’an passé, 13 937 migrants ont été interceptés dans des véhicules au port de Calais et à l’Eurotunnel, selon la préfecture du Pas-de-Calais. Mais des milliers d’autres échappent aux contrôles.

La genèse de ce trafic s’explique par une forte demande. Migrants et réfugiés sont aimantés par le Royaume-Uni. Les premiers passeurs, venus d’Albanie, ont ouvert la voie en 1999, dans le sillage de l’arrivée d’exilés kosovars. D’autres réseaux les ont vite rejoints. Leur « clientèle » ne s’est jamais totalement tarie, fluctuante au gré des évolutions géopolitiques. Début 2022, environ un millier d’exilés, pour beaucoup des Kurdes d’Irak, Soudanais, Érythréens, Afghans, étaient en transit dans des camps précaires isolés et régulièrement détruits par la police, ou dans des hôtels bon marché. « Beaucoup de passeurs nous rabattent ici, à Calais. Deux inconnus pakistanais m’ont même proposé une nuit de monter en voiture avec eux contre plusieurs milliers d’euros, raconte un réfugié syrien de 25 ans, fumant cigarette sur cigarette sur la digue et qui préfère rester anonyme. J’ai choisi le passage en bateau, moins cher. Mon argent est dans un bureau en Turquie. J’ai déjà tenté quinze fois, mais la côte est surveillée. Plus on est nombreux à bord, moins la place est coûteuse. Soit je passe, soit je meurs. »

La concurrence entre réseaux alimente une « guerre des parkings »

Comme ce jeune développeur informatique à l’allure soignée, les migrants rencontrés disent avoir des proches au Royaume-Uni ou espèrent y travailler facilement au noir. Mais les procédures légales pour demander l’asile, comme le regroupement familial, y sont limitées. Les autorités britanniques en ont conscience : dans les neuf premiers mois de 2019, 62 % des requêtes d’asile ont été formulées par des personnes arrivées illégalement, indique un rapport remis au Parlement (3).

Cela n’a pas empêché la présentation d’un projet de loi qui prévoit des sanctions allant jusqu’à des peines de prison pour les migrants entrés « sans autorisation (4) ». « Je ne me considère pas comme une victime des passeurs, mais plutôt des pays qui se montrent injustes avec les réfugiés. Ces réseaux sont sales, mais au moins ils nous ouvrent un marché », peste le Syrien Mohammed. « Leur système se nourrit de cette absence de voies légales pour entrer au Royaume-Uni et des conditions de vie indignes dans les camps français », se désole M. François Guennoc, de l’organisation non gouvernementale (ONG) l’Auberge des migrants.

Les groupes tirent profit des failles du système juridico-politique. La concurrence devient telle sur ce marché qu’ils s’affrontent dans une « guerre des parkings » depuis les années 2000, relate la PAF. Les réseaux les plus organisés — albanais, kurdes ou vietnamiens — se disputent les aires de stationnement le long des autoroutes A16 ou A26 afin de dissimuler des migrants chaque nuit dans les poids lourds qui se dirigent vers le port de Calais ou l’Eurotunnel. Des « guetteurs », cachés sur ces aires, scrutent même des rivaux potentiels.

Depuis longtemps, les groupes de Kurdes irakiens se distinguent dans cette guerre de « territoires ». Proche de ces milieux, une source kurde précise qu’« il y a d’anciens peshmergas [combattants kurdes]. Ce sont des organisations horizontales, sans grand chef ». Les environs de Dunkerque sont devenus au fil du temps la « chasse gardée de réseaux kurdes d’Irak », assure M. Sébastien Piève, le procureur de la ville. Nombre de passeurs interpellés viennent de Souleimaniyé, Chamchamal, Kirkouk, Erbil… « Ils ont plutôt entre 25 et 30 ans, sont parfois dotés de titres de séjour, précise-t-il. Certains récidivent, ils écopent d’interdictions de territoire, mais il n’y a pas d’accord de réadmission avec l’Irak, poursuit le procureur. Ils sont en compétition entre communautés et ont une logique de destruction entre eux. Il faut même parfois se méfier des “indics”. »

Les enquêteurs ont déjà retrouvé des pistolets Glock ou des fusils-mitrailleurs dans plusieurs affaires. Pour conserver sa « réputation », il faut se défendre, raconte un passeur originaire de Rania, joint par téléphone en janvier 2022. « Mon collègue a été blessé par balle par un Kurde de Kalar qui voulait venir chez nous », dit ce donneur d’ordres qui « possède », assure-t-il, un parking non loin de Dunkerque et entend rester anonyme. « Je prends 6 000 euros pour un passage en camion. C’est fixé ainsi, car notre travail est garanti, mais il est dangereux et nous risquons la prison », justifie ce Kurde d’Irak, qui dit avoir acheté plusieurs maisons avec ses gains depuis 2003. Il travaille avec des Albanais et des Britanniques. « Nous ciblons les camions frigorifiques [réputés peu contrôlés] et nous donnons des manteaux à nos clients, précise-t-il. Les exilés savent ce qu’ils risquent, mais veulent partir du Kurdistan, où tout est corrompu. Je reçois de vingt à trente appels par jour pour organiser des départs. » Chaque hiver, il se met « au vert » à l’étranger, avant de revenir au printemps.

Exilés cachés dans un camion-toupie

Pour perturber leur trafic, les autorités préfectorales ont fermé des aires d’autoroute autour de Calais. Les réseaux s’adaptent. Ils s’étalent, poussent leurs recherches de poids lourds en amont, jusqu’au Mans ou en Belgique. Parallèlement, Londres n’a cessé de barricader sa frontière, finançant notamment des renforts policiers en France. L’Eurotunnel et le port de Calais sont cernés de grillages et dotés d’un arsenal de machines de contrôle, tels des scanners ou des appareils de mesure de gaz carbonique. Dans le cadre du traité de coopération de Sandhurst, signé en 2018 entre Londres et Paris, la France a perçu un total de 149,8 millions d’euros de contributions britanniques. En 2021 et 2022, 24,6 millions sont consacrés à la sécurisation des sites d’infrastructures transmanche, selon le ministère de l’intérieur.

L’intensification des contrôles entraîne la montée des prix des trajets. « Les barrières aux frontières font le bonheur des passeurs et poussent les migrants à prendre plus de risques », dénonce M. Damien Carême, maire (socialiste puis Vert) de Grande-Synthe de 2001 à 2019. Les stratégies de traversées en poids lourds, toujours plus discrètes, aggravent le danger. Des découvertes d’exilés cachés dans un camion-toupie rempli de ciment ou d’autres personnes entassées dans une cache étroite d’un car, en 2018, en témoignent. En octobre 2019, la mort de trente-neuf ressortissants vietnamiens dans un camion frigorifique arrivé à Londres a suscité l’effroi. Le drame n’a pas empêché la prolifération de traversées en bateau. Nombre d’observateurs en redoutaient un autre sur ce détroit fréquenté, aux forts courants. Il est survenu le 24 novembre 2021, lorsque vingt-sept personnes ont perdu la vie dans le naufrage de leur bateau pneumatique.

Cinq jours après la tragédie, le ministre de l’intérieur français annonçait le renforcement de la lutte contre les passeurs. Les exilés, eux, ont repris la mer. De janvier à mars 2022, plus de 5 400 personnes ont été secourues ou ont traversé ces eaux glaciales. Une personne est décédée en mer. Plusieurs ONG continuent d’actualiser le bilan macabre : plus de 340 migrants ou personnes non identifiées sont morts sur cette frontière depuis 1999 (5).

 

 

 

Élisa Perrigueur Journaliste.

https://www.monde-diplomatique.fr/2022/05/PERRIGUEUR/64653

 

 

Les délais de traitement des dossiers d'immigration au Canada ont reculé : Voici les chiffres

 

 

Le Canada a fait d'importants progrès dans la réduction de l'arriéré des différentes demandes d'immigration sur son sol. En effet, en un mois, le nombre de demandes restées en attente ont sensiblement diminué, selon le service Immigration, Réfugiés et Citoyenneté Canada (IRCC). Ces chiffres révèlent que l’arriéré des demandes d’immigration au Canada a chuté à 2,4 millions en un mois.

 

L’inventaire des demandes de citoyenneté s’élève ainsi à 331 401 demandeurs au 31 octobre, comparativement à 351 964 le 3 octobre. Quant aux demandes de résidence permanente, il s’élève à 506 421 personnes au 3 novembre, contre 505 562 au 3 octobre, selon les données du service. De son côté, l’inventaire des résidences temporaires s’élevait à 1 537 566 personnes le 3 novembre, contre 1 651 649 personnes au 3 octobre. Les services de l'immigration ont donc fait un travail énorme dans ce domaine en traitant des milliers de dossiers en un mois.

Ces chiffres du IRCC indiquent ainsi que dans l’ensemble l’arriéré d’immigration est tombé à 2 411 388 personnes. Par ailleurs, les stocks d’entrée express du Canada s’élevaient à 39 589, selon les données reflétant le système qui fournit une voie vers la résidence permanente pour les travailleurs qualifiés au Canada ou à l’étranger. Le nombre total de demandes en attente pour le Programme des candidats des provinces du Canada était de 62 073.

En ce qui concerne l’inventaire de tous les programmes d’immigration de la catégorie du regroupement familial, il s’élève à 128 112 au 3 novembre, tandis que le programme des époux et partenaires est parmi les plus grands inventaires avec 61 118 dossiers. Dans l'objectif d'efficacité et de célérité l’IRCC a déclaré qu’il prenait des mesures pour accélérer le processus de demande afin d’avoir un arriéré inférieur à 50 % dans tous les secteurs d’activité d’ici la fin mars 2023. Ce service ministériel créé pour faciliter la venue des immigrants, et offrir de la protection aux réfugiés a aussi entamé la transition vers des demandes 100 % numériques pour la plupart des programmes de résidence permanente afin d’éliminer les arriérés d’immigration.

 

 

14 Novembre 2022 - 11:01

https://observalgerie.com/2022/11/14/societe/delais-traitements-dossiers-immigration-canada/ 

 

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La Méditerranée n'a pas de réponse à donner

 

Des milliers de Tunisiens sont sortis une énième fois vendredi pour réclamer des comptes à leur gouvernement quant au sort de leurs compatriotes engloutis par la mer au cours d'une traversée clandestine vers l'Europe. Aucune réponse ne pourrait leur être donnée et la réclamation s'évaporera dans un ciel tunisien narquois grimaçant face à un peuple sur le dos duquel tous les malheurs sont tombés.

Le chômage galopant, des stations d'essence en panne sèche, les commerces dégarnis et les produits de première nécessité disparus des étals offrent une piteuse image d'une Tunisie avec une désespérance dans l'air qui s'élargit et qui n'en finit plus. Cerise pourrie sur un gâteau moisi, les hôtels et les palaces, ressources nourrissantes d'hier, ont adopté des mines rabougries.

Pour les centaines de disparus en mer, il est évident que le gouvernement tunisien ne peut avoir une réponse de la part de la Méditerranée sur un drame humain dont personne ne fournit une juste explication. Les dégâts incommensurables de la pandémie ont mis sur les genoux les pays aux faibles ressources dont la Tunisie fait partie et ont approfondi une crise mondiale pour qu'une multitude d'Etats n'aient plus comme unique remède que de vendre leurs âmes. L'enseigne du désespoir est accrochée sur le fronton de toute l'humanité et la douce Tunisie n'a certainement pas encore tout vu et tout vécu. D'autres nations qui croyaient tout détenir se rendent compte aujourd'hui effarées qu'elles ne disposent pas de l'essentiel et qu'elles se trouvent dans l'obligation de rabaisser leurs caquets.

Les manifestants tunisiens sortis protester dans la rue sont conscients qu'aucune réponse ne leur sera fournie et qu'ils ne reverront plus leurs proches disparus. Leur colère mêlée à leur désespoir serait à identifier en un élan vers un deuil forcé et leurs marches désappointées en organisation avancée d'un enterrement désespéré. Le plus significatif est que leurs sorties spontanées et répétées sont une forme d'exorcisme contre les malheurs qu'ils vivent en sachant que le plus grand mal reste à venir.

 

 

par Abdou BENABBOU

Dimanche 6 novembre 2022

http://www.lequotidien-oran.com/?news=5316546

 

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